Paljud uuringud ja "kõige sobivamad linnad" on leidnud, et linnad ja piirkonnad, kus on kõige paremad võimalused kõndida, olid ka need, kellel oli madalaim rasvumine.
Uue urbanismi kujundamiseks on kujunenud uus linnaplaneering, mille eesmärgiks on edendada tervislikumaid ja keskkonnasõbralikumaid linnu ning hiljutised andmed on näidanud, et see liikumine võib mõjutada ka ülekaalulisust ja rasvumist .
Mis muudab naabruses kõlblikumaks?
Mõiste "naabruses kõnniteed" viitab sellele, kui tõenäoliselt on teil võimalik oma läheduses asuvatesse kauplustesse, koolidesse ja parkidesse minna. Sellised omadused nagu kõnniteed ja jalgrattateed teevad seda hõlpsasti kättesaadavaks ja mitmekülgsete ettevõtete jaoks on see jalutuskäigu kaugusel.
Mis on praeguse naabrusringi käitumise seisund?
Arenenud riikides on enamus täiskasvanutest kasutusele võtnud kaasaegse, istuva elustiili, mis on seotud suhteliselt madala kehalise aktiivsusega.
Enamikus riiklikes ja rahvusvahelistes suunistes soovitatud füüsilise aktiivsuse hulk on vähemalt 30 minutit mõõduka intensiivsusega füüsilist aktiivsust vähemalt 5 päeva nädalas. Kuid üha rohkem uuringuid on näidanud, et aktiivne püsimine kogu päeva jooksul on üks parimaid viise krooniliste haiguste nagu südamehaiguste, diabeedi, insuldi ja vähi ennetamiseks.
Uuringud on näidanud, et enamik täiskasvanuid ei täida isegi minimaalset igapäevast soovitust kehalise aktiivsuse kohta, palju vähem soovitust jääda aktiivseks kogu päeva jooksul. Ja edasised uuringud on näidanud, et meie tänapäevase elustiili mugavused, nagu näiteks autoga sõitmine ja laua töökohad, ühendavad meid, et muuta meid istuvamaks ja omakorda kaasa aidata rasvumise epideemiale.
Mis on uut linnastumist?
Nagu eespool märgitud, on New Urbanism tänapäevane linnaplaneerimise liikumine, mille eesmärgiks on tervislikemate ja keskkonnasõbralikumate linnade ja linnapiirkondade edendamine.
Nagu Newurbanism.org märkis, on "uue linnaraha üks olulisemaid aspekte" suurepäraste kohtade loomine jalakäijate mugavuse ja nautimise jaoks. "
Uue urbanismi liikumine püüab luua linnu "kogu autovabade tänavate võrgustikega, mida nimetatakse jalakäijate linnaks." Seega, kui rõhutada elemente, mis muudavad linnad jalakäijate sõbralikumaks ja julgustavad kõnnima enamiku igapäevaste sihtkohtade jaoks, võib uue linnaraviku planeerimise teha kehalise aktiivsuse kõrgem tase tavapärase igapäevase rutiini osa.
New Urbanismi pooldajad märgivad, et "autokarjumustes ja töökeskustes on võimalik nautida kõige paremat elukvaliteeti, kui suhelda kaupluste, restoranide, kioskites, kohvikutes ja vabaõhuruumides".
Mõned on isegi nõudnud, et kogu linnaruumid muutuksid ainult jalakäijateks ja oleksid otseselt ühendatud rongiliiniga pikamaatranspordi jaoks.
Mis on aktiivne disaini liikumine?
Uue Urbanismi sarnaste eesmärkidega on aktiivse disaini keskus aktiivselt kavandatud "tõenduspõhine lähenemisviis arengule, mis määratleb linnaplaneerimise ja arhitektuurilahendused tervislike kogukondade toetamiseks".
Jällegi on see idee rakendada linnaosasid, kogukondi ja isegi üksikute hooneid, nii et inimesi julgustatakse aktiivsemalt oma igapäevaelus - näiteks naabruses aset leidva käitumisega seotud põhimõtetega.
Huvitav on see, et Active Designi inspireerisid mitte ainult rasvumise epideemia, vaid ka varasemate ajastute nakkushaiguste epideemia. Nagu aktiivse disainikeskuse märkis, põhineb aktiivne disain 19- ndal sajandil rahvatervist mõjutava disaini pretsedendil, mida tunnustab nakkushaiguste levik.
19. sajandil põhjustas põrutuste ja halbade kanalisatsiooni leevendamine, mis oli seotud küpsetuskohtade ja muude ebatasapäraste elamuprojektidega, muljetavaldavalt nakkushaigusi nagu tuberkuloos, koolera, tüüfia ja teised.
Loodetavasti saab uusimaid terviseuuringuid kasutades kasutada sarnaseid disaini põhimõtteid tänapäeva ajastul võitluses rasvumise vastu.
Kuidas see aitab rasvumise epideemiale?
Näiteks on näiteks reisi-jalgsi või jalgrattasõidu aktiivsed režiimid suuremad võimalikud tervisega seotud eelised kui autoga sõitmine ja rasvumise ennetamise suurem potentsiaal.
Ühes uuringus, kus vaadeldi Ühendkuningriigis üle 15 000 elaniku iseregistreeritud sõidurežiimi (eratranspordi, ühistranspordi ja aktiivse transpordi kategooriatesse liigitatud), olid aktiivsete ja avalike transpordiliikidega töötavate inimeste reisid oluliselt väiksemad indeks (KMI) kui need, kes kasutasid eratransporti. (Eraldi vedu võib hõlmata näiteks oma autosõidu ja autode ühendamist.)
Mitte ainult need, kes kõndisid või ringisid kogu või osaliselt tööle - nagu ühiskondlikus trans pordis võib vajadusel teha -, on madalamad kehamassiindeksid, kuid nende kehakaal on väiksem kui neil, kes tööle hakkasid kasutades oma eraisikuid. Leiti, et nii meestel kui naistel on kasu aktiivsemast transpordiliigist.
Teine uuring, mis käsitles enam kui 100 000 inimest, kes elas Kanadas Ontarios, linna- ja eeslinnas, klassifitseeriti Street Smart Walk Score®-i tuginedes linnaosadele, mida uuringu autorid kirjeldavad kui "naabrusse kõndimise kombineeritud mõõdet".
See Walk Score® põhineb teadlastel postiindeksitel rajatud piirkondi ühele viiest kõndimispaketist, "mis ulatub väga autost sõltuvalt Walkeri paradiisist." "Uuringus osalejad, kes elasid väga autosõltuvates piirkondades, leiti olevat Ülekaalulisus või rasvumine on tunduvalt kõrgem kui Walkeri paradiisi piirkondades elavate inimeste osakaal.
Veelgi enam, "Walker's Paradise" piirkondade elanikud teatasid, et kõndivad pigem utilitaarsete kui meelelahutuslikel põhjustel - kõndides näiteks toiduainete saamiseks, mitte jalutuskäiguks. Leiti, et need elanikud kaaluvad keskmiselt 3,0 kg (6,6 lbs.) Vähem kui need, kes elasid väga auto sõltuvates piirkondades.
Kanada uuringu järelmeetmetes teatasid teadlased Ameerika Meditsiinilise Assotsiatsiooni ajakirjas (JAMA), et kõrgemat naabruskonna kõnevõimalust seostatakse ülekaalulisuse ja rasvumuse vähenemisega ning uuritud aastate jooksul suhkurtõvega (2001-2012). Uurijad märkisid, et aktiivsete disainipõhimõtete ja naabruses kõnniteedi mõjude uurimiseks ja kinnitamiseks on vaja täiendavaid uuringuid haiguste, nagu rasvumine ja diabeet.
Teised uuringud on näidanud, et vererõhku ja aeroobset sobivust parandatakse inimestel, kes elavad kõnnutatavates piirkondades. Tõepoolest, igapäevase kõndimise lihtne tegevus on üks elustiili muutustest, mis teadaolevalt parandavad vererõhku.
Uuringud on tõestanud igapäevase 30-minutilise jalutuskäigu teisi kasutegureid: meditsiiniõdede terviseuuringus olid näiteks need, kes käisid kiirelt või muul viisil mõõduka intensiivsusega igapäevaselt vähemalt 30 minutit iga päev, oodanud äkitset südame surma 26-aastase jälgimisperioodi jooksul.
Kummalike linnade globaalsed näited
New Urbanismi saidi kohaselt on nii Venice, Itaalia kui ka Kopenhaagenis Taani suurepärased näited "suurtest jalakäijate linnadest".
Suurte linnade seas on Veneetsia suurim jalakäijate tänavavõrk, mis on autodest täiesti vaba.
Kopenhaageni traditsiooniline põhitänav Stroget muutus 40 aastat tagasi jalakäijate läbilaskeks ja alates sellest ajast on linnaplaneerijate tööd jätkanud, et muuta linn auto orienteeritud jalakäijate-orienteeritud suunas.
Kopenhaageni planeerijate sammud selle ümberkujundamise saavutamiseks hõlmavad rohkem tänavakunstide ümberpaigutamist jalakäijatele mõeldud maanteedesse, parkimisplatside muutmist avalikeks väljakuteks, jalgrattasõidu edendamist kui peamist transpordiliiki ja ehitamist skaalale, mis on "tihe ja madal", mis tähendab Soodsad on madala tõusuga, tihedalt asuvad hooned.
Need sammud näitavad Uue Urbanismi põhimõtteid, mille eesmärk on luua ja taastada "kõnniteelised, mitmekesised, kompaktsed linnad ja linnad, mis võimaldavad elukvaliteeti pakkuda, pakkudes uusi elamisvõimalusi", nagu New Urbanismi veebisait märkis.
Põhja-Ameerika linnade seas on USA-s New Yorgi linn (89 skoor), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) ja Miami (78).
Kanadas olid kõige suurema jalgsiarvu seas Vancouveri linnad (78 punktiga), Toronto (71) ja Montrealis (70).
Ameerika Ühendriikides olid kõige läbisõbralikumad linnad ka kõige populaarsemad jalgpallivõistlused, rõhutades soodsat mõju, mida linnaplaneerimine ja linnaplaneerimine võivad mõjutada jalgsi. Näiteks hindas walkscore.com New Yorki, San Francisco, Bostoni, Columbia ringkonna ja Philadelphiat 5 kõige läbisõbralikumaks linnaks.
San Franciscos ja Bostonis on ka viies viies bike-sõbralikus linnas.
Allikad:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, et al. Ontario täiskasvanute hulgas jalutuskoormus ja utilitaarse kõndimise ja rasvumise levimus: ristlõike uuring. Health Rep 2015, 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, jt. Madala riskiastmega, tervislike eluviiside ja järsku südame surma riski järgimine naiste seas. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P jt. Naabruskonna liikumisharrastuse liit, kus on ülekaalulisus, rasvumine ja diabeet. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Ühendused aktiivse pendelkäigu, keharasva ja kehamassiindeksi vahel: populatsioonipõhine ristlõike uuring Ühendkuningriigis. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Lancet Füüsilise aktiivsuse töögrupp. Ülemaailmne füüsilise aktiivsuse tase: seire edusammud, lõksud ja väljavaated. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Kas kõik tegevused "kaaluvad" võrdselt? Kuidas erinevad füüsilised tegevused erinevad kui kaalu ennustajad. Riskianalüüs 2015. aasta 20. mai.
Ameeriklaste kehalise aktiivsuse juhised. Ameerika Ühendriikide tervishoiu ja inimõiguste ministeerium.
Rundle AG, Heymsfield SB. Kas kõikehõlmav linnaprojekt mängib rolli rasvumusega seotud haigusseisundite leevendamisel? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, et al. Jalakäijate tänavakeskkonna erinevused sissetuleku ja rassi / etnilise päritolu järgi. SSM Popul Health. 2016; 2: 206-216.